立体车库

升降横移类立体车库结构件：

1.1采用标准化、模块化组合式框架结构，法兰式连接，立柱跨梁式设计，设计的主要结构不与建筑物结构（柱、梁、墙及天花板等）发生冲突，结构美观、安全，所用型钢、螺栓之强度均符合GB标准，。

1.2钢结构件的制造符合GB/T3811的规定；

1.3钢结构件和连接件的强度、稳定性符合GB/T3811的规定，

1.4钢结构件和连接件的材料及其许用应力符合GB/T3811的规定；

1.5所用型钢、螺栓之强度均应符合GB规定，是国内厂家生产，不采用旧品或废料替代。车辆信息管理模块以电子卡授权的方式向车辆进出控制模块读卡器下达栏杆管理策略，将授权可以进出车库的标签卡编码下传到读卡器存储器中，以备读卡器比对是否放行。立柱采用尺寸是150×150H型钢，前后横梁均采用尺寸不小于 300×150mm H型钢，纵梁采用尺寸不小于250×125mm H型钢，其它主体钢结构均采用型钢，机加件，链轮，轴采用不低于45#钢.

        升降平台随电梯轿厢上升，提升车辆至需要停车层，该层横移机构沿横向导轨移动，横移机构上有纵向导轨，该纵向导轨上放置有存取机构，当横向机构横移，至纵向导轨与电梯间升降平台导轨对齐时，存取机构沿纵向导轨和升降平台导轨进入电梯，停在车辆正下方位置，车轮夹持机构展开完成夹持车轮，托举，使车辆与升降平台分离，即完成取车动作，之后存取机构托着车辆返回横移机构上，而后横移机构载着存取机构及存取机构上的汽车横向移动到需要车位，每个车位同升降平台一样也有导轨，当横移机构横向移动，至横移机构上的纵向导轨与车位上的导轨对齐时停止移动，存取机构再次托着车辆沿纵向导轨和车位导轨进入车位，放下车辆，收起车轮夹持机构，退回到横移机构即完成一次停车。（2）结构简洁，两层停车台由单个立柱支撑，四周无围板，建筑通透性好，不是呆板的钢框架结构，对周围景观影响较小。

立体车库的趋势

   从目前来看，我国立体停车场的发展还有一段路要走。比如目前我国已建成的立体停车场都面临有生存艰难的现状，如何让立体停车场正常盈利也是一个问题。而国人习惯了路面免费停车，如何让他们转变观念也是摆在大众面前的一大难点。不过，立体停车库相比传统停车场，优势明显。据《中国立体停车场行业需求与投资规划分析报告》数据显示，传统停车场停50辆车需要1650平方米，而采用露天电梯塔式立体停车只需50平方米，也就是说，可以达到每1平方米即停放一辆小车。从工程造价方面来比较，同样以50个车位计算，传统建设需约750万元，立体停车建设造价仅400万元。此外，立体停车场同传统停车场相比，车辆一进车库就熄火，由机械设备自动存放，减少了车辆在车库内的迂行和尾气排放，十分环保节能。即使发生停电或故障，每个上层车位均可通过手动释放实现安全取车。